連雲港

連雲港

概述

連雲港市，簡稱連，古稱朐縣、朐山、海州，中華人民共和國建國初期稱新海連市。是中華人民共和國江蘇省下轄的地級市，位於江蘇省東北部沿海。市境東南接鹽城市，南鄰淮安市，西南達宿遷市，西界徐州市，西北抵山東省臨沂市，北連山東省日照市，東瀕黃海。地處黃淮平原和沂沭河下游丘陵區，地勢西北高，東南低，中部的雲台山主峰玉女峰為江蘇省最高點。市人民政府駐海州區朝陽東路69號。

連雲港是國務院批准的沿海開放城市，「新亞歐大陸橋」的東方橋頭堡，為蘇北重要的水陸交通樞紐。隴海、沿海鐵路和沈海、連霍高速公路在此交匯，連雲港港為華東重要港口，2019年納入中國（江蘇）自由貿易試驗區以及長三角一體化區域。2021年，連雲港市花果山國際機場建成。

歷史沿革 史前時期 將軍崖岩畫

約1萬多年前，連雲港地區即有人類活動。1959年於海州區錦屏山南麓發現古人類遺址，1979年又於東海縣發現大賢莊古人類活動遺址。同年，發現將軍崖岩畫，證其為古代東夷人主要遺存。

先秦時期

夏商時期，連雲港地區屬青州或徐州，主要為東夷人活動區域；

西周時期，西境為郯國之地；北境有祝其等國。

春秋時期，北境贛榆縣屬莒國，西部為魯國之東境。春秋末年，南方吳國擴張到此，吳國滅亡後，為越國所有。

戰國時期，為齊楚兩國所爭。

秦漢時期

秦朝滅六國，此地設立朐縣，屬薛郡，後薛郡析出郯郡，朐縣屬郯郡所轄。秦始皇35年（前212年），立石於東海上朐縣界，稱朐為「秦東門」，今位於海州。

西漢時期，大部屬東海郡，贛榆之境屬琅琊郡，南部灌雲、灌南一帶曾成立海西縣，後重新併入朐縣。境內主要縣、侯國有：朐縣（今連雲港市區）、曲陽（侯國，今東海縣南部）、東安（侯國，今東海縣北部橫溝鄉一帶）、郯、利城（臨沭縣東部和贛榆縣西南部）、祝其（屬琅琊郡，位於贛榆中部和西北部）、海西（今灌雲、灌南一帶）、厚丘（今沭陽北部東海縣南部）、贛榆（今贛榆東部）

東漢時期，縣數減少，仍屬東海郡不變，主要縣、侯國主要有：朐縣、曲陽、厚丘、祝其、利城、贛榆等縣。

六朝時期 朐陽門 海州鐘鼓樓

三國時期屬魏，本地區設有朐、海西、曲陽、厚丘、祝其、利城諸縣。其中朐、厚丘、祝其、利城諸縣屬東海國，曲陽屬下邳郡。

西晉初仍設東海國，後復為東海郡，治郯不變，本地區存有朐、贛榆、祝其、利城、海西、厚丘諸縣。撤銷海西縣，併入朐縣。

東晉末，宋武帝劉裕北伐，此地復為晉有。

南齊時，僑置青、冀、徐諸州，北海、琅琊、東莞、東海諸郡，領有贛榆、都昌，東海縣改為廣饒縣，僮縣亦為厚丘縣。

梁武帝時，改朐縣為招遠，於今沭陽之地置僮陽郡，今灌雲北境置龍沮縣。南北二青州仍復置於此地。而西北祝其、利城皆為魏有。其他有贛榆、都昌、廣饒諸縣。

東魏孝靜帝武定七年（549年），魏占江北，此地皆為魏有。

北齊、北周時期，北齊文宣帝移海州理琅琊郡，琅琊郡改朐山郡，分廣饒縣置東海縣。

宋元明清時期

北宋時屬於淮南東路，金朝時屬於山東東路，紅襖軍起義後復歸南宋，依然屬於淮南東路。

元朝屬於河南江北行省淮東道，至元十五年（1278年），海州升為海州路，後改為海寧府，未幾，復降為州，隸屬於淮安路。領三縣：朐山、贛榆、沭陽；

明朝洪武初，復海寧州為海州，省朐山縣入州治，隸屬於淮安府，僅領贛榆一縣，沭陽縣劃出，歸淮安府。明成祖遷都北平，改應天為南直隸，淮安府屬南直隸。

清朝初年，改南直隸為江南省，海州屬焉，隸淮安府不變，屬江南江寧布政使司。康熙七年（1668年）六月十七日，郯城地震，贛榆縣海灘隆起，海水退30里。雲台地區周圍海域逐漸變淺。雍正二年（1724年），海州升為直隸州，直隸於江蘇省，屬淮徐道，同時沭陽劃歸海州，共轄州治、贛榆、沭陽三地。嘉慶八年（1803年），改屬淮揚道。清咸豐五年（1855年），黃河大改道，轉向東北，由大清河入海，結束了700年由淮入海。今雲台地區逐漸淤平，與陸地聯成一體。

中華民國至今

民國元年（1912年），廢海州直隸州，除沭陽縣、贛榆縣外的原有轄區新設東海縣，屬徐海道。同年4月，析東海縣之東南境為灌雲縣，1958年3月灌雲縣又析出灌南縣。

1932年，當地啟動新的海港建設。社會各方和隴海鐵路的管理者——隴海路局希望新建城市，促進海港和當地發展。為此，江蘇省政府在1935年開始籌建連雲市。同年4月，成立連雲市政籌備處。抗日戰爭期間被日軍侵占。1945年日本無條件投降後，國民政府正式設立連雲市（普通市）。1945年10月，正式成立連雲市政府，張振漢任市長，1946年4月正式到任。

1949年初，第二次國共內戰後重建政權，析東海縣之海州、新浦為新海市，與連雲市合併成立新海連特區，後更名為新海連市（或稱新海連專區），隸屬於山東省的魯中南行署。

1952年底，華東大行政區的蘇南、蘇北、徐海地區和南京市合併組建為新

來源

• 連雲港市[編輯]

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歷史淵源

連雲港古為海濱要衝，山海相接，兼具陸海交通之便，自古即為道教傳播與活動的重要區域。其地屬古東海郡、朐縣一帶，秦漢以來即有方士、道士往來，民間亦多受海岱神仙信仰影響。至魏晉南北朝，道教在江淮、海濱地區漸次發展，連雲港周邊諸山如雲台山系，因地勢清幽、洞壑幽深，遂成修真煉養、設壇祈福之所。隋唐以降，隨海上交通與地方城鎮興起，道觀、宮廟及民間醮祭活動更為活躍，並與祈雨、禳災、航海護佑等地方信仰相互交織。宋元明清之際，江蘇北部沿海地區道教傳承持續不絕，地方士紳與民眾對真武、媽祖及相關道教神祇的崇奉，亦反映出海防、漁鹽與移民社會的宗教需求。近代以後，雖歷經社會變遷，連雲港地區的道教宮觀與民俗儀式仍保存部分傳統脈絡，成為研究海濱道教地方化的重要案例。

主要內容

連雲港位於今江蘇省東北部，瀕臨黃海，古稱海州，為江淮之間重要的海道與陸路交通節點。其道教發展與山海地理、港埠商旅及地方官府的祭祀體系密切相關。自隋唐以來，海州地區即見道觀、宮祠與真武、東嶽、海神等信仰的並存，反映沿海社會對鎮海、祈安與禳災需求的強烈。宋元以降，隨著地方士紳與宮觀經濟的發展，道教在連雲港一帶逐漸形成較為穩定的廟觀網絡，並與民間香火、齋醮法事相互滲透。明清時期，雲台山及周邊名勝成為地方宗教活動的重要空間，道教傳說、神仙信仰與山岳崇拜亦因而得以延續。近現代以來，連雲港道教遺存雖歷經戰亂與社會變遷而屢有毀壞，但其作為海濱山岳兼具的宗教文化區，仍保存若干宮觀遺址、碑刻與民間信仰傳統，對研究江蘇沿海道教的地域特徵與海洋信仰互動具有一定價值。

相關典籍

連雲港在道教文獻中，雖非傳世經典所反覆敘述之核心道場，然其東海濱海地理與海上交通位置，使之常見於與茅山、海州、徐州及東海郡相關的地方志、碑刻與道教傳記材料之中。《茅山志》《茅山續志》與歷代《江蘇通志》所載，往往可見東海沿岸道士往來、祈禱禳災、採藥煉養等事，反映其與江蘇道教網絡之聯繫。又如《雲笈七籤》及《抱朴子內篇》所述神仙信仰、海上求真與靈藥觀念，亦常為後世地方道教敘事援引，用以連結連雲港地區的山海靈異傳統。近代以來，相關縣志、府志與地方文物志中所錄道觀舊址、香火沿革及廟會儀式資料，亦為研究連雲港道教史與地域宗教文化的重要典籍依據。

文化影響

連雲港地處蘇北沿海與山海交會之地，歷代兼具海陸交通與區域信仰交流的樞紐功能，因而在道教文化的傳播與地方化過程中具有一定影響。其境內花果山為《西遊記》傳說的重要文化空間，雖屬文學敘事建構，卻長期與地方廟會、祈福觀念及神仙信仰互相交織，使道教中的洞天福地想像、猿猴靈山意象與民間朝山行香活動彼此滲透。又如連雲港沿海漁鹽經濟發達，民眾對護海、禳災、求雨與航行平安的需求，促使道教齋醮、符籙與地方神祇崇拜在民間社會中廣泛流行。近現代以來，該地作為山海名勝與旅遊文化重鎮，道教相關傳說、廟宇遺存與民俗活動亦逐漸被整合進地方文化敘事，成為研究東部沿海地區道教民俗化與景觀化的重要案例。

校對記錄

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• 2026-05-06 確認錯誤：「1952年底，華東大行政區的蘇南、蘇北、徐海地區和南京市合併組建為新」句子殘缺，明顯不完整，屬內容錯誤/未完句。 → 正確：該句確為未完句，原文「1952年底，華東大行政區的蘇南、蘇北、徐海地區和南京市合併組建為新」語意殘缺，缺少後文。
• 2026-05-06 確認錯誤：「連雲港市花果山國際機場」名稱不符常見正式機場名稱；連雲港現行民航機場通稱為「連雲港花果山國際機場」，而非「花果山國際機場」單獨作為城市機場名稱。 → 正確：常見正式名稱為「連雲港花果山國際機場」，原文僅寫「連雲港市花果山國際機場」屬名稱表述不精確。
• 2026-05-06 確認錯誤：「1958年3月灌雲縣又析出灌南縣」時間表述與行政沿革常見記載不符；灌南縣設置時間通常記為1966年而非1958年。 → 正確：「1958年3月灌雲縣又析出灌南縣」與通行行政沿革不符；灌南縣通常記為1966年設置。
• 2026-05-06 確認錯誤：「北宋時屬於淮南東路，金朝時屬於山東東路，紅襖軍起義後復歸南宋，依然屬於淮南東路」前後政權與區劃關係可疑：紅襖軍活動與南宋並非「復歸南宋」的直接行政歸屬表述，且連雲港一帶在金宋對峙時期的控制區劃表述過於簡化，易造成歸屬錯置。 → 正確：該表述將金宋更替及地方控制簡化為「紅襖軍起義後復歸南宋」，容易造成行政歸屬誤置，屬可疑或不精確敘述。
• 2026-05-06 確認錯誤：「1952年底……合併組建為新」之後緊接斷裂，後文又直接進入道教介紹，段落之間存在明顯銜接缺失，屬內容不完整。 → 正確：此處確有段落銜接缺失，原文在「組建為新」後中斷，屬內容不完整。