八仙山林場

八仙山林場

概述

八仙山林場是位於臺灣八仙山區域的官方林業經營區，日治時期編制為「八仙山事業區」，戰後更名為「八仙山林場」，現隸屬農業部林業及自然保育署管轄。八仙山之名稱與道教八仙傳說有文化淵源，然林場之設立實源於日治時期對台灣森林資源的系統性開發。該林場為日治時期台灣三大官營林場之一（與阿里山林場、太平山林場並稱），曾為台灣林業發展的重要據點。戰後因過度砍伐導致資源枯竭，林場功能逐漸轉型為休閒取向，現今已轉型為八仙山國家森林遊樂區。

歷史淵源

日治時期的發現與開發背景

日治時期，日本政府開始針對台灣豐富的林木資源進行全面調查與開發準備。日本人對八仙山林區之注意，最早係在理番（原住民治理）過程中發現。台灣第五任總督佐久間左馬太在1910年推動五年理番計畫時，意外發現八仙山林區資源豐富，值得以官方力量進行系統性開發。

最初八仙山林區隸屬阿里山作業所管轄。1914年，台灣總督府殖產局派遣阿里山作業所技師綱島正吉前往八仙山進行基本調查。綱島正吉對阿里山林場狀況相當熟悉，調查後對八仙山與阿里山的林業資源進行比較分析，認為八仙山林木數量雖較阿里山為少，但木質卻優於阿里山；加上該區緊鄰大安溪與大甲溪，運輸便利性極高，若以官方力量經營八仙山林場，其整體效益可能大於阿里山。正因八仙山具有開發價值，1915年八仙山事業區正式脫離阿里山作業所，改直屬營林局管轄。

體制沿革

• 1916年：八仙山出張所成立，此為台灣三大林場（阿里山、八仙山、太平山）正式經營之始，隸屬營林局。
• 1920年：改隸殖產局營林所。
• 1925年：營林所改由總督府直轄，但由殖產局長兼任所長。
• 1927年：設置八仙山平地鐵道，運輸系統大幅改善。
• 1940年：營林所獨立，與殖產局並列。
• 1943年：營林所併入殖產局，伐木業務由官民合營之臺灣拓殖株式會社辦理，統一經營阿里山、太平山及八仙山三林場。

戰後八仙山林場歷經多次體制調整：1947年改隸臺灣省林產管理局；1960年改名為大甲林區管理處；1989年與大雪山示範林區管理處合併為東勢林區管理處至今。

主要內容

發展困境與克服

八仙山事業區在發展初期面臨多重困境：

資金不足：因日本政府先前投資阿里山林場耗費巨大資源，對於八仙山的投資態度較為謹慎，導致運輸木材工具與伐木設備的整體基礎設施不甚良好。

原住民問題：八仙山林地原為泰雅族原住民生活區域。在當時族群關係緊張、彼此武力對抗的背景下，林地作業時常遭受原住民攻擊。在理番問題未獲解決的情況下，大量開發存在實質困難。

自然環境限制：八仙山區域樹木體積過於龐大，且單位面積树木密度偏低，伐木成本相對較高。此外，原規劃利用大甲溪水運輸送木材，實際狀況亦不如預期順利。

為克服上述困境，當局積極改善交通基礎設施，包括興建森林鐵道、平地軌道、山地軌道、架空索道等。與其他林場相比，八仙山的運材系統相對複雜多元，亦成為該場的特色之一。

交通網絡完善後，治安問題隨之解決。1923年輕便鐵路與軌道開通後，警察與軍隊得以快速進入番地的優勢顯現，周圍泰雅族社群頭目相繼率族人向日本官方歸順，八仙山林業發展至此逐漸步入正軌。

戰時過度砍伐與衰落

1937年中日戰爭爆發後，日本政府對木材需求大增，營林所所轄三大林場肩負重大責任。在木材需求的龐大壓力下，八仙山原本規劃的伐木方式被迫改變，以提供大量木材。1938年後伐木量大幅增加，1942年八仙山伐木事業改由臺灣拓殖株式會社接管。臺拓公司為追求木材產量，日以繼夜進行砍伐作業，1943年八仙山搬出材積達四萬三千立方公尺，創下歷史高峰。然而過度砍伐造成森林資源迅速枯竭，八仙山林業由盛轉衰。

林場發展之影響

交通建設的多元效益

交通基礎設施的完善是八仙山林場發展的重要成就之一。為運木所興建的軌道與便道，帶來的效益超出預期：不僅大幅降低運材成本，還兼具帶動地方發展的效果。昭和初年，豐原至佳保台（今八仙山森林遊樂區）往返僅需一日，深入番地不再困難。

觀光業的帶動

1927年《臺灣日日新報》舉辦的臺灣八景票選活動中，八仙山擊敗諸多著名景點，獲選為日治時期台灣八景之一，名列第四。此項殊榮帶動整體觀光發展，八仙山森林遊樂區內至今仍立有紀念碑，見證這段光榮歷史。

東勢地區的繁榮

八仙山林場的發展使東勢地區成為台灣著名的林業城市。戰後國民政府在開發大雪山時，欲將東勢打造為林業重鎮，正是延續八仙山林業的盛況。早期的伐木事業使東勢地區聚集大量林業專業人才，加上鐵路完工，東勢成為周圍區域的中心城鎮，涵蓋今日的東勢區、石岡區、新社區、和平區等地。

八仙山森林鐵道

八仙山森林鐵道系統龐大複雜，包含多條運材線路，茲將主要路線整理如下：

線名	起訖站	里程	最大坡度	橋梁數	隧道數	線別
豐原線	豐原-土牛	13.1km	1.32%	32	0	營業線
大甲溪線	土牛-久良栖	39.0km	3.55%	197	2	不定期營業
佳保台線	久良栖-佳保台	6.71km	4.1%	64	0	專用線
馬崙線	十文溪第二索道起點-第59林班	13.0km	2.5%	127	1	專用線
十文溪線	馬崙線1.4K-第49林班	3.2km	2.0%	29	0	專用線

主要車站分布於豐原線（含豐原、翁子、半張、朴子、埤頭、石岡、九房厝、社寮角、林厝、梅子、學校裡、土牛、和盛等站）及大甲溪線（上土牛、山頂、水底寮、雙連、馬鞍寮、麻竹坑、阿寸溪、白鹿、白冷、舊白冷、裡冷、久良栖等站）。

相關條目

• 八仙山
• 八仙山國家森林遊樂區

資料來源

• 維基百科：八仙山林場
• 陳伯炎，〈日治時期官營林業：以八仙山為例（1915-1945）〉，國立中央大學歷史研究所，2000年
• 姚鶴年，《台灣的林業》，台北：遠足，2006年
• 張賜福編，《八仙山林業史話》，台中：農委會林務局東勢林管處，2004年
• 王國雄，《八仙山傳奇軼事》，臺中：行政院農委會林務局東勢林區管理處，2008年
• 蔡金鼎、管雅菁著，《千面八面：八仙山的百年樣貌》，台中市政府文化局 & 遠景，2018年

校對記錄

• 2026-05-05 誤報排除：『戰後八仙山林場歷經多次體制調整：1947年改隸臺灣省林產管理局；1960年改名為大甲林區管理處；1989年與大雪山示範林區管理處合併為東勢林區管理處至今』這段有明顯錯誤：1960年的機關名稱通常是『大甲溪林區管理處』而非『大甲林區管理處』，少了『溪』字。
• 2026-05-05 誤報排除：『1942年八仙山伐木事業改由臺灣拓殖株式會社接管』與前文『1943年……統一經營阿里山、太平山及八仙山三林場』的表述容易造成時序衝突；若寫成1942已接管，1943又才統一經營，需要更精確界定兩者差異，否則屬明顯敘述不一致。
• 2026-05-05 誤報排除：『1940年：營林所獨立，與殖產局並列。1943年：營林所併入殖產局』前後機關隸屬描述未必錯，但若依一般台灣總督府官制變遷，1940年與1943年的主管機關調整需要更嚴謹對照，現文未交代清楚，容易誤導為同一機關在短期內反覆升降級。
• 2026-05-05 誤報排除：『日治時期台灣八景之一，名列第四』這句有歸屬表述問題：1927年的《臺灣日日新報》票選是『台灣八景』活動，但將八仙山直接寫成『日治時期台灣八景之一』容易與後來一般所稱的名勝分類混淆；若作為事實條目，應明確指為該次票選活動的入選景點。