臺北市南港區

臺北市南港區

概述

南港區，舊稱「南港仔」，前身「南港鎮」，位於台灣臺北市東南部，臺北盆地的東緣，人口約11.1萬人，為臺北市人口最少的行政區。區名係與基隆河對岸的汐止「北港」相對。清治時期稱此地為南港仔庄及南港仔街，當時境內主要人口集中在今天南港、三重、中南等里之間，舊名南港三重埔，今日稱為三重埔次分區。

2010年臺北市舉辦臺北國際花卉博覽會而制定區花，南港區為桂花，臺北市政府民政局也特別製作區花版門牌。

歷史 經貿二路近中國信託金融園區 港仔嘴發源地（基隆河左岸），今天的位置約在南港路一段30巷至捷運內湖機廠之間。

南港與「水轉腳」、「水返腳」（今汐止），於基隆河的兩岸形成交界處，自然造成的「港仔嘴」。最早的南港聚落，位於今臺北捷運南港展覽館站側，即南港路一段10巷（已拆除）至30巷間之間。昔日舟楫往來，河港的功能健全，

早在明鄭時代已築有基礎公路。清朝光緒年間劉銘傳開通臺北－基隆間鐵路，位於原公路南側開縱貫鐵路，成為東西交通幹線。惟清治時期仍慣以水運，且南港人口有限、難有發達。

1885年，福建安溪人王水錦和魏靜時來臺，赴臺北府淡水廳大內樟腦寮（今臺北市南港區大坑一帶），發現本地氣溫、雨量、土質等相當適合茶樹的生長，於是引進茶樹在該處種植，使南港成為臺灣包種茶的發源地。

台灣日治時期南港劃歸為台北州七星郡內湖庄，1931年臺北到基隆間的公路通車，南港仔嘴被納入北基公路一環，完成水路、鐵路和陸路的交通主幹。

日治末期，南港茶業日漸沒落，煤礦與磚瓦業正蓬勃興起，煤礦區大致分布在大坑及四分子（今舊莊、九如里），磚瓦業分布在東新庄子（今玉成、西新里）。1941年日資企業合資設立台灣ゴム株式會社，在南港新設工廠生產橡膠製品，供應戰爭的橡膠軍需品，全盛時期聘僱近千名工人，戰後續為全台規模最大的橡膠工廠。

中華民國接管台灣後，仍隸屬臺北縣七星區內湖鄉。

1946年7月6日與內湖鄉分治，設立南港鎮公所。

1950年行政區重編，七星區被一起撤銷，直屬於臺北縣。1956年，南港鎮民代表會決議未來加入臺北市行政區。

1968年7月1日隨臨近之景美鎮、內湖鄉、木柵鄉、暨歸屬於陽明山管理局之士林鎮、北投鎮等鄉鎮劃入升格後之院轄臺北市，南港鎮亦於1968年7月1日因劃入臺北市而改制為「南港區」。

1950年代，南港煤礦與磚瓦業逐漸沒落，改以生產與翻修輪胎的橡膠工業為產業中心；1955年，臺灣省政府為振興南港經濟，指定南港為工業區，吸引許多廠商到南港投資設廠，有南港輪胎、臺灣肥料公司南港廠、富士霸王號自行車、南隆鐵工廠、僑泰興企業南港麵粉廠、聯華實業麵粉廠、國產實業建設、利百代國際實業、啟業化工廠。工廠遷入帶給南港繁榮，但也因工廠排放濃密黑煙，使南港成為人們口中的「黑鄉」名遐北市。負責中華民國國軍後勤軍備生產的聯勤總部及其所屬的202兵工廠亦遷至南港至今。

1954年，經中央研究院院長朱家驊多方奔走，同年開始進行中央研究院在臺復院計畫，首先「植物研究所」在臺復所，次年成立「近代史研究所」及「民族研究所」籌備處。1986年，中國電視公司總部遷入南港，成為第一家在南港設置總部的電視台，帶動南港產業轉型。

2015年台北市政府公布東區門戶計畫，啟動多項交通與重大建設，因為政府不斷推動大型公共建設下，捷運板南線、南港軟體園區、南港展覽館、高鐵南港站、臺北流行音樂中心等大型計畫陸續改變南港風貌，未來還有國家生技研究園區，勢將繼續改善南港的輪廓。

隨著政府重大建設投入，多項都市更新計畫亦陸續啟動，包括南港輪胎於2019年9月宣布啟動世界明珠案，國泰人壽、國泰建設、國產實業、富邦人壽等大型企業陸續宣布大型開發案、都市更新與南港車站東站BOT案等，將大幅改變南港的市容與環境，未來十年南港將成為台北市最大商辦聚落。

2016年7月1日，高鐵南港站隨著台灣高速鐵路「南港－臺北」段正式通車而啟用。

地理 位置

南港位於台北盆地的東緣，轄20里，454鄰。清治時期地理位置剛好在基隆河下游南岸，南港地處臺北市的東南方，基隆河下游南岸，南港山脈的北側。南半部為丘陵，海拔400公尺上下。北半部基隆河，其南岸為小平原，呈東西走向，漸西漸闊，人口多分布於此。

相鄰的行政區：北邊為內湖區（以基隆河中心線為界），東邊是新北市汐止區（以大坑溪為界），南邊為文山區及新北市深坑區、石碇區（以大坪山(福壽)為界），西界以舊三張犁截水溝至西部縱貫鐵路與松山區為界、另以中坡南、北路接福德街至姆指山山脊與信義區為界。全區面積約21.8424平方公里。

人口 歷史人口 年份 人口 ±% 1981 91,553 —     1986 110,595 +20.8% 1991 117,764 +6.5% 1996 111,733 −5.1% 2001 113,937 +2.0% 2006

來源

• 南港區

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校對記錄

• 2026-05-06 確認錯誤：「2016年7月1日，高鐵南港站隨著台灣高速鐵路『南港－臺北』段正式通車而啟用」有明顯年份錯誤；高鐵南港站是配合高鐵延伸至南港的通車啟用，但『南港－臺北』段並非2016年7月1日通車，臺北站也不是在此段才啟用。 → 正確：高鐵南港站於2016年7月1日隨台灣高鐵南港站啟用而開通；此日並非「南港－臺北」段正式通車，臺北車站也不是因該段才啟用。
• 2026-05-06 確認錯誤：「1885年…於是引進茶樹在該處種植，使南港成為臺灣包種茶的發源地」表述過於絕對，南港包種茶起源通常與文山、新店等台北近郊茶區發展脈絡相關，將『南港』直接說成包種茶發源地明顯可疑。 → 正確：南港常被視為臺灣北部包種茶的重要發展地之一，但「臺灣包種茶的發源地」這種絕對說法過於武斷，較常見的脈絡會提到文山、新店、深坑、坪林等台北近郊茶區的發展。
• 2026-05-06 誤報排除：「1968年7月1日隨臨近之景美鎮、內湖鄉、木柵鄉、暨歸屬於陽明山管理局之士林鎮、北投鎮等鄉鎮劃入升格後之院轄臺北市」中，南港改隸臺北市的時間與相關行政區劃入臺北市的時間寫法混雜；且內湖、景美、木柵、南港等地納入臺北市的順序與年份在此敘述不夠一致，容易構成史實錯置。
• 2026-05-06 誤報排除：「港仔嘴發源地（基隆河左岸）」與前文『南港與…於基隆河的兩岸形成交界處』搭配時，對『港仔嘴』位置的描述不夠一致；同段又說『最早的南港聚落，位於今南港展覽館站側…』，地理敘述前後容易互相混淆。