客運

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概述

本條目屬於 交通及運輸系列

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分類 主題

閱論編

大眾運輸（英語：public transport），又稱為公共交通、公共運輸，通常指向大眾開放、按預定路線及時間表運轉，並收取標準化費用的運輸服務。公共運輸是城市化地區的基本功能之一，也是影響城市形態及宜居程度的因素之一，在紓緩交通擠塞、提供汽車替代方式，以及提升城市生活品質方面具重要意義。

雖然學術界對公共運輸的涵蓋範圍並無絕對統一的定義，但其核心特徵在於服務的公共性與非排他性，並且通常具有一定程度的非競爭性，因此公共運輸常被視為準公共財。傳統的公共運輸系統如公車、鐵路及渡輪通常被視為典型模式，而民航運輸雖具備公共性質，但因其高度市場化的定價結構與競爭環境，在探討都市計畫與區域交通時常被列為獨立範疇。

典型的公共運輸服務依賴固定路線運轉，並設有指定的站點與對外公佈的時間表，以確保營運的可預測性及基礎設施的有效利用。在客流量較大的繁忙路線中，營運商往往優先維持穩定的班距，而非嚴格遵守精確的出發時間。現代出行模式通常呈現多式聯運特徵，例如乘客可能需透過步行或接駁巴士前往車站，再轉乘其他交通工具前往目的地，這凸顯了網路協調與成本效益規劃在城市設計中的重要地位。在人口密度較低或需求分散的地區，輔助客運或需求反應式運輸服務則提供了比固定路線更具彈性的選擇，成為傳統運輸系統的補充或替代方案。

世界各地的公共運輸模式受歷史、地理及經濟因素影響而異。以日本為例，許多城市的公共運輸網路由私營企業以盈利為導向進行營運，並將交通開發與房地產發展結合。相比之下，北美的公共運輸多由市政或區域公營機構管理，主要依賴票價收入、地方稅收及政府資助維持運作。歐洲則呈現混合模式，由國營企業與私人營運商在競爭性招標框架下共同提供服務。

國際公共運輸協會（UITP）是全球最具代表性的公共運輸行業組織，會員來自超過100個國家的營運商、決策者及研究機構，共同推動運輸技術的標準化與可持續發展。

概念與特徵 臺北捷運 First Group在歐洲和北美提供的服務 東京單軌電車 加拿大溫哥華高架列車 到達史泰登島的一艘Kennedy級渡船 巴西庫里奇巴的公車捷運系統

公共運輸的定義，主要由路權類別、技術系統及服務類型三大核心特徵共同構成。雖然大眾普遍認為技術（如軌道或輪胎）是決定運輸特徵的主因，但實際上路權類別對系統的效能與成本往往是更重要的因素。

路權類別

路權（ROW）是指運輸工具行駛的通道或土地，依據其與其他交通流的隔離程度，可分為三個基本類別。C類路權代表與一般車流混行的地面街道。在此類別下，公共運輸工具可能完全混行，亦或擁有透過分隔綫及交通號誌實現的優先權（如專用線路）。

B類路權則指在縱向空間上利用路壆、欄杆或高低差與其他交通流物理隔離的通道，但仍保留與車輛或行人交匯的平面過路口或街道交叉口。此類路權最常應用於輕軌系統（LRT）。雖然高乘載車道（HOV）亦屬此類，但其未能將公共運輸車輛與私人車輛完全分離，故未必能保障公共運輸的優先權與效率。

最高等級的A類路權為完全受控的獨立通道，不設任何平面交叉路口，亦嚴禁其他車輛或行人進入。此類路權又被稱為「立體分隔」或「專屬」路權，其形態涵蓋隧道、高架結構或全封閉地面軌道。

系統技術

系統技術是指公共運輸工具與其行駛路徑之機械特徵。在現代交通規劃中，技術定義不再僅局限於物理接觸方式，而是由支撐、導向、動力及控制四大要素共同組成。透過對這四項特徵的綜合定義，交通規劃者能以極高的精準度界定任何公共運輸模式的技術屬性。

支撐（Support）是指載具與行駛表面之間的垂直接觸，負責傳遞車輛重量與牽引力。最普遍的支撐方式為膠輪接觸混凝土或瀝青路面，以及鋼輪接觸鋼軌。其他特殊類型則包括水上航行（船隻與水翼船）、氣墊支撐（氣墊船）及磁浮技術。根據車體與軌道的空間關係，大多數系統屬於「支撐式」（車輛行駛於路面或導軌上方），少數則為「跨座式」（如跨座式單軌）或「懸吊式」（如懸吊式單軌）。

導向（Guidance）是指車輛的橫向引導機制。道路車輛主要依靠駕駛員操縱轉向，並透過車輪與路面的黏著力維持橫向穩定。軌道車輛則利用輪緣與輪面的錐形設計實現自動導向。軌道技術的核心特徵在於其輪軌組件同時兼具支撐與導向功能；相比之下，採用膠輪技術的導向車輛（如導向巴士）則必須額外加裝導向輪與接觸面。

動力（Propulsion）包括載具的動力單元類型及牽引力傳遞方法。目前主流的載具動力包括用於巴士、船隻及部分鐵路列車的柴油引擎，以及應用於無軌電車及多數軌道交通模式的牽引馬達。牽引力的傳遞則以摩擦力（黏著力）為主，磁力、鋼纜或螺旋槳等方式則多見於特定技術領域。

控制（Co

來源

• 大眾運輸

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