黃浦江

黃浦江

概述

黃浦江兩岸建築物，圖左為浦西，圖右為浦東 吳淞口

黃浦江（簡稱黃浦、浦江），舊稱黃歇浦（簡稱歇浦）、春申江（簡稱申江），是上海市界內最大河流，長江入海之前的最後一條支流，被稱為「上海的母親河」。黃浦江將上海分割成了浦西和浦東，兩岸分別形成了外灘以及陸家嘴金融貿易區等上海地標。

概況

黃浦江全長約114公里（包括上游源流），河寬300-700公尺，終年不凍，是上海的重要水道。它的上游有三大源流--斜塘、園泄涇、大泖港。斜塘、園泄涇先匯合形成橫潦涇，橫潦涇匯合大泖港後形成豎潦涇，豎潦涇匯入毛竹港後形成黃浦江，在吳淞口注入長江，從毛竹港至吳淞口段全長80公里，是長江入海之前的最後一條大的支流，也是太湖流域水系的最大干河。黃浦江上游接納太湖流出的諸河，是太湖向東海泄水的主要通道，現時78%的太湖入海徑流通過黃浦江排入東海。

主要支流包括吳淞江、薀藻浜、川楊河、澱浦河、大治河、斜塘、園泄涇、大泖港。浦東、浦南地區臨海，以川楊河、大治河、金匯塘等河道引黃浦江水灌溉當地土地。

黃浦江市區段水深10米左右，最深處17米左右，曾是上海航運業的核心水道，有著名的十六鋪碼頭。如今其航運地位逐漸被深水海港取代，不過巨潮港（奉賢西北部）至吳淞口段航道深度仍維持8.2米以上，松浦大橋以下常年通行3000噸級海輪，5000噸級海輪可直達閔行，2萬噸級海輪可抵吳涇，5萬噸級海輪可通過徐浦大橋。

歷史

黃浦江下游曾被稱為黃歇浦、春申江、黃浦、黃浦塘、大黃浦，有說法認為是因為上海曾為戰國時期楚國春申君黃歇的封地。歷史上黃浦江曾是吳淞江（蘇州河）的支流，經過明代「黃浦奪淞」之後，蘇州河反而成為了黃浦江的最大支流。由於河面變得開闊，於是改稱黃浦江。明朝嘉靖年間，朝廷在黃浦江兩岸設立由官府管理的官渡。清朝時，官渡改稱「義渡」，並設立「義渡管理局」，朝廷將渡口轉交給地方人士管理。至清朝嘉慶十三年（1808年），黃浦江兩岸有由義渡管理局管轄的老擺渡、楊家渡、賴義渡等8個渡口，當時這些渡口被稱為「八長渡」。1852年，黃浦江上舉辦了中國歷史上第一場賽艇會。1906年至1931年期間，黃浦江治理疏浚，陸家嘴等航道淺段加深，黃浦江航道基本成形。

黃浦江兩岸綜合開發

黃浦江兩岸綜合開發規劃控制範圍從吳淞口至徐浦大橋，兩側岸線長度約85公里，規劃控制面積約74平方公里。規劃控制範圍內設核心區和協調區，其中核心區分為中心段、南延伸段和北延伸段，涉及浦東、寶山、楊浦、虹口、黃浦和徐匯等6個行政區。

2017年末，黃浦江東岸濱江公共空間貫通開放，東岸從楊浦大橋到徐浦大橋的濱江岸線中每隔1公里就有1座供市民休息、休閒的望江驛，全程有步行道和騎行道。2018年1月1日，黃浦江兩岸從楊浦大橋到徐浦大橋45公里岸線公共空間全線貫通，並開放給全體市民。

黃浦江上游情況

澱山湖是太湖東部湖蕩區主要泄水通道，內河航運為蘇申外港線，維持航道深度3.2米，1000噸級內河船舶常年可由上海抵蘇州。

太浦河為1949年後開挖的太湖直達黃浦江的重要排澇水道，水深可達5米以上，1000噸級內河船舶由上海至湖州。

紅旗塘—園泄涇為1949年後開挖的吸收杭嘉湖地區來水排入黃浦江的重要水道，水深2.7米以上。1991年太湖洪水期間曾炸開青浦的一段大壩分洪。內河航運為杭申線、湖嘉申線，現建設三級航道，維持深度3.2米，1000噸級內河船舶由上海至湖州及杭州。

上海塘曾是古代太湖向大海泄水的東江水道，現時為杭嘉湖地區向下游黃浦江泄水的主要水道，水深在5米以上，內河航運為杭平申線，500噸級內河船舶常年由上海經平湖、海鹽、海寧抵杭州。

吳淞江曾是太湖向大海泄水的主要通道。近代元明以後吳淞江下游淤積嚴重，吳淞江上游水流被分流至太湖東部湖蕩區，並由澱山湖排入黃浦江。1949年後打通瀏河、薀藻浜、大盈港等河道，使吳淞江中下游水流也被分走。黃浦江為太湖徑流出海的主要通道，上海市在(安吉縣)龍王山設立黃浦江源頭碑。

越江設施 黃浦江上的橋

黃浦江水深港闊，是上海的主要通海、通江、內河航運幹線，因而建橋不易。清代黃浦江形成「長八渡」，1930年代就有建橋動議，但始終無法實施。1970年代配合上海石化工程，建成第一座黃浦江大橋——松浦大橋。該橋系多孔鋼桁梁公鐵兩用橋，但建橋時沒有預見到未來通海航道會向黃浦江上游延伸，橋下淨通航高度僅10米。1980年代，南浦大橋開工，系單孔雙塔斜拉橋，一跨過江。此後黃浦江上的大橋如雨後春筍般矗立起來。

楊浦大橋 斜拉橋 南浦大橋 斜拉橋 盧浦大橋 拱橋 徐浦大橋 斜拉橋 閔浦大橋 雙層斜拉橋，上層S32公路，下層普通公路 奉浦大橋（東橋）連續梁橋 閔浦二橋（獨塔雙索斜拉橋，上層公路，下層軌道交通5號線南延伸） 松浦大橋（鋼桁架雙層公鐵橋，上層G320公路，下層滬昆

來源

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校對記錄

• 2026-05-06 誤報排除：「上海市在(安吉縣)龍王山設立黃浦江源頭碑」明顯錯誤：黃浦江源頭不在浙江安吉龍王山，這是將他水系或傳說性源頭混入黃浦江。
• 2026-05-06 確認錯誤：「1970年代配合上海石化工程，建成第一座黃浦江大橋——松浦大橋」有明顯年代與事實錯誤：松浦大橋並非黃浦江上的第一座大橋，且其建成背景也不是這樣表述的。 → 正確：松浦大橋並非黃浦江上的第一座大橋；其建設背景也不宜概括為『1970年代配合上海石化工程』。
• 2026-05-06 確認錯誤：「黃浦江下游曾被稱為黃歇浦、春申江、黃浦、黃浦塘、大黃浦」中將『黃浦』列為「下游曾被稱為」不夠準確，黃浦江本身之名並非僅指下游舊稱；此處易造成歷史稱名誤導。 → 正確：『黃浦江下游曾被稱為黃歇浦、春申江、黃浦、黃浦塘、大黃浦』屬於歷史河名沿革的概括，將『黃浦』列入舊稱清單本身不算錯，但表述應更精確，避免讓人誤以為僅指下游。
• 2026-05-06 確認錯誤：「歷史上黃浦江曾是吳淞江（蘇州河）的支流，經過明代『黃浦奪淞』之後，蘇州河反而成為了黃浦江的最大支流」前後表述不嚴謹且易誤導：『黃浦奪淞』的關係是水系改道，但把蘇州河直接說成黃浦江的最大支流不符合通行表述。 → 正確：『黃浦奪淞』是黃浦江與蘇州河水系改道的歷史過程；說蘇州河成為黃浦江的最大支流並非完全通行說法，但不屬於明顯錯誤。
• 2026-05-06 確認錯誤：「黃浦江上游有三大源流--斜塘、園泄涇、大泖港」以及後文把多條河道串成黃浦江主幹的說法過於絕對，且部分河道層級關係不準確，容易把支流、幹流與人工改道河段混為一談。 → 正確：黃浦江上游源流與河道匯合關係的表述過於簡化，『三大源流』及後續河道串接並非所有資料都一致；容易造成支流、幹流與改道河段混淆。